1998 Cadillac Seville SLS tablero eléctrico

MinúsculoTDC
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  • 1998 CADILLAC SEVILLA
Problema eléctrico
1998 Cadillac Seville V8 tracción delantera automática 70k millas

Dale esta pregunta sobre Cadillac Sevilla a:

Técnico Cadillac
gstacey

1998 Cadillac Sevilla sls
70k millas

Encendido, motor apagado, todos los trabajos eléctricos, centro de información muestra la información correcta, radio, todas las luces, ventanas ac-ventilador, ventanas, etc. Funciona.

Pero con el motor en funcionamiento, el tablero actúa de manera errática, muestra categorías pero no hay información de datos, el indicador de gas va de 1/2 lleno a vacío y viceversa una y otra vez, los faros están encendidos pero no puede apagarlos, las ventanas no funciona, las luces de la radio están encendidas pero los altavoces no emiten sonido, el interruptor de velocidad del ventilador de CA funciona pero no hay CA.

El motor del automóvil arranca, funciona, se puede conducir bien, excepto por los problemas eléctricos enumerados, no hay aire acondicionado, ventanas, radio, etc.

Revisé la batería, tiene los voltios adecuados completos con el motor apagado y encendido.

El conductor dice que la luz de Agregar refrigerante ha estado encendida durante 1 mes, pero el indicador de temperatura siempre ha estado justo en el medio. Lo revisé, necesita aproximadamente 1 cuarto de galón, acabo de comprar un poco de premezcla dex-cool, aún no lo he puesto.



¿Por qué todo lo eléctrico funciona con la llave encendida y apagada, pero no cuando el motor está en marcha?

k-o-e-o: Obtienes datos en cada lectura. La campana funciona cuando la llave está adentro y la puerta está abierta y cuando gira la llave, los indicadores de gas funcionan, el ventilador funciona, las ventanas funcionan, el interruptor de los faros delanteros funciona, la radio funciona, los voltios se muestran como 12.0-ok.

Pero cuando el motor se enciende y funciona, comienzan todos los problemas. El ventilador funciona pero no hay aire acondicionado. La radio se enciende pero los altavoces no emiten sonido, las ventanas no funcionan, los faros están encendidos pero no se pueden apagar, la pantalla de información aparece pero pierde todos los datos.



Mas tarde:

Hice que el propietario hiciera una prueba básica de los componentes eléctricos con la llave en el motor apagado durante solo 5 minutos, los voltios de la batería mostraban 11.0-ok al principio en la pantalla y unos minutos más tarde, al verificarlo nuevamente, bajó a 9,0 voltios bajos en la pantalla?

Y luego, al verificar los voltios nuevamente en el tablero / pantalla de información, ahora no había datos para los voltios.

La batería difícilmente debería haberse visto afectada por este bajo nivel de pruebas.

Todo lo que hicimos fue verificar que el timbre funcionara cuando la llave está adentro y la puerta está abierta varias veces, y revisar la pantalla del tablero para ver que había datos para cada categoría. Encendió la radio y el ventilador durante uno o dos minutos

?

Tengo un cargador de batería e iré allí para cargar la batería y hacer que el auto vuelva a funcionar. Tengo una herramienta de escaneo codescout 1500 y la usaré. ¿Alguna sugerencia de qué buscar?



actualización: La batería estaba a 5, 6 voltios, cargué la batería con un cargador de batería de 10 amperios durante un tiempo prolongado y luego subió a 14.3 voltios con un multímetro.

Encendí el auto y la electricidad funcionaba de manera errática como antes, después de 10-15 minutos con el motor en marcha, todo comenzó a funcionar como debería, se encendió la radio, el aire acondicionado funcionaba. Las ventanas y todas las luces funcionaron, la información del tablero mostró todas las lecturas.

Voltrage leyó como 14.0, con AC encendido pasó a 13.9. Al principio, con todo funcionando, la luz y el sonido de la radio simplemente se apagaban y volvían a encenderse, una vez que el aire acondicionado se cortaba y volvía a encenderse. Después de un tiempo, todo estaba funcionando bien.

Pero se podría decir que el problema volvería.

Al día siguiente, al arrancar el automóvil, la pantalla del tablero no mostró información para las diferentes lecturas, solo guiones.

Estoy esperando ahora para ver cómo lo hicieron porque tuvieron que usar el auto para ir a algún lado.

Actualizaré esto tan pronto como escuche cómo le fue al auto en la carretera.

No podemos arreglar esto nosotros mismos, a menos que sea una reparación y / o piezas de fácil acceso. Lo más probable es que tengamos que llevarlo a un mecánico, pero queremos tratar de averiguar qué está mal con el coche eléctrico, descartar cotizaciones mecánicas caras innecesarias, como reparaciones innecesarias de computadoras, piezas, etc., antes de dar el coche a un mecánico para un presupuesto - $$$

¿Puede ayudarme a diagnosticar este problema?

Gracias,
tdc ¿Tiene el mismo problema? Sí No Miércoles 18 de agosto de 2010 a las 3:30 p.m.

25 respuestas

MinúsculoTDC
  • MIEMBRO
Mas tarde:

Hice que el propietario hiciera una prueba básica de los componentes eléctricos con la llave en el motor apagado durante solo 5 minutos, los voltios de la batería mostraban 11.0-ok al principio en la pantalla y unos minutos más tarde, al verificarlo nuevamente, bajó a 9,0 voltios bajos en la pantalla?

Y luego, al verificar los voltios nuevamente en el tablero / pantalla de información, ahora no había datos para los voltios.

La batería difícilmente debería haberse visto afectada por este bajo nivel de pruebas.

Todo lo que hicimos fue verificar que el timbre funcionara cuando la llave está adentro y la puerta está abierta varias veces, y revisar la pantalla del tablero para ver que había datos para cada categoría. Encendió la radio y el ventilador durante uno o dos minutos

?

Tengo un cargador de batería e iré allí para cargar la batería y hacer que el auto vuelva a funcionar. Tengo una herramienta de escaneo codescout 1500 y la usaré. ¿Alguna sugerencia de qué buscar?

Actualización: La batería estaba a 5, 6 voltios, cargué la batería con un cargador de batería de 10 amperios durante un tiempo prolongado y luego subió a 14.3 voltios con un multímetro.

Encendí el auto y la electricidad funcionaba de manera errática como antes, después de 10-15 minutos con el motor en marcha, todo comenzó a funcionar como debería, se encendió la radio, el aire acondicionado funcionaba. Las ventanas y todas las luces funcionaron, la información del tablero mostró todas las lecturas.

Voltrage leyó como 14.0, con AC encendido pasó a 13.9. Al principio, con todo funcionando, la luz y el sonido de la radio simplemente se apagaban y volvían a encenderse, una vez que el aire acondicionado se cortaba y volvía a encenderse. Después de un tiempo, todo estaba funcionando bien.

Pero se podría decir que el problema volvería.

Al día siguiente, al arrancar el automóvil, la pantalla del tablero no mostró información para las diferentes lecturas, solo guiones.

Estoy esperando ahora para ver cómo lo hicieron porque tuvieron que usar el auto para ir a algún lado.

Actualizaré esto tan pronto como escuche cómo le fue al auto en la carretera.

Pudieron arrancar el automóvil y conducirlo a tres lugares, reiniciar el automóvil cada vez y conducir a casa, pero con el motor en marcha no había radio, ventanas, espejos laterales, el botón del maletero no funciona, la información del tablero dice que los voltios de la batería están bien pero no hay cantidad de voltios o, a veces, solo aparecen guiones, no hay temperatura exterior, solo guiones, el interruptor de velocidad del ventilador funciona pero no hay aire acondicionado, etc.

Con el motor con la llave encendida sin funcionar, todo lo eléctrico funciona.

Sin llave, no se muestra el reloj, ¿no se supone que debe estar encendido todo el tiempo?

Todavía no ejecuté la herramienta de escaneo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 19 de agosto de 2010 a las 6:16 p.m. img / no-funciona / 70/1998-cadillac-sevilla-sls-tablero-electrico-2.jpgFACTORYJACK
  • EXPERTO
Voy a investigar un poco y regresaré lo antes posible. Me pregunto si es un interruptor de encendido. Los he tenido en el pasado, causan problemas. Muchas veces se trataba de una pérdida fantasma que se producía en cualquier momento. Mientras tanto, cuando esté actuando, manipule con la tecla y cree alguna perturbación alrededor del interruptor. Golpeando el tablero y demás, para ver si puede inducir cambios. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 19 de agosto de 2010 a las 10:51 p.m. img / no-funciona / 70/1998-cadillac-sevilla-sls-tablero-electrico-3.jpgFACTORYJACK
  • EXPERTO
¿El vehículo tiene ALGO instalado en el mercado de accesorios (radio, techo corredizo, toma baja, alarma)? Si es así, es posible que sea necesario apagarlo o desconectarlo. Con la llave encendida y el motor apagado, ¿ha realizado los diagnósticos a través del IPC, cuáles son los códigos? Hay algunas cosas que comprobar inicialmente. Cambie los relés de encendido 1 y encendido 3 en el bloque de conexiones trasero, probablemente haya varios otros similares en ese bloque de fusibles. Probablemente no tenga ningún efecto, pero tal vez. Verifique todos los fusibles, puede usar una luz de prueba, solo asegúrese de que puede confiar en que está funcionando. Preste especial atención a los fusibles que no tienen energía en ninguno de los lados, más cuando el vehículo presenta el síntoma, y ​​repórtelos. ¿Se restablecen los datos, o después de mostrar guiones y retornos, tiene los mismos valores que antes?
No siento que la luz de bajo nivel de refrigerante esté relacionada, probablemente solo bajo en refrigerante. El reloj solo se muestra en ACC, Key-on y RAP, hasta que se abre una puerta. Y si la batería ha sido probada, parece que tiene una reserva baja. No es que esté jugando un papel en la causa, la descarga puede ser un obstáculo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 19 de agosto de 2010 a las 11:54 p.m. Cómo utilizar una luz de pruebaTDC
  • MIEMBRO
Sin complementos del mercado de accesorios.

¿Se restablecen los datos o, después de mostrar guiones y retornos, tiene los mismos valores que antes?

Se reinicia.

La batería está bien ahora, la cargué durante mucho tiempo a 10 amperios.

¿Por qué se descargó tan rápido durante una prueba elec básica de 10 a 15 minutos con la llave en el motor y apagado, sin uso intensivo de elec, y luego de que detuvimos la prueba eléctrica con la llave en el motor apagado, los voltios bajaron? a 9.0, luego de la noche a la mañana bajó a 5.0 por sí solo?

Ejecutaré la herramienta de escaneo codescout 1500 hoy y me pondré en contacto con usted con la lectura.

Si fuera un fusible, ¿no habría energía en absoluto en los componentes que cubre, o es posible que un fusible funcione de manera errática causando este problema?

Cuando pruebo los fusibles, ¿saco el fusible para probar a través del circuito, dejo el fusible adentro y pruebo a través del circuito, o también estoy sacando el fusible y probando el fusible mismo?

¿Qué hago para realizar esta parte de la prueba de fusibles?

'Preste especial atención a los fusibles que no tienen energía en ninguno de los lados'

Tengo una luz de prueba, no la he usado antes. Nunca he hecho ningún trabajo eléctrico en este coche. Solo en un viejo Plymouth 318.

Me daré cuenta, pero no estoy seguro de si quieres que revise el enchufe del fusible, el fusible en sí o ambos.

Tengo un multímetro decente para cualquier prueba que me recomiende.

Voy allí ahora. Me comunicaré contigo más tarde con los resultados de la prueba.

Me acaban de decir que el reloj marca las 12:00 cuando el motor está en marcha. Con la llave en el motor apagado, el reloj muestra la hora correcta. También dijeron que al conducir hoy solo tenían guiones para temperatura y bat-voltios en la pantalla de información.

Después de conducir el automóvil durante 5 minutos y luego de apagarlo durante 1 hora, la pantalla mostró 12,9 voltios con la llave en el motor apagado, antes de que volvieran a arrancar el automóvil. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Viernes 20 de agosto de 2010 a las 2:53 p.m. Síntomas del resorte del reloj del airbagTDC
  • MIEMBRO
Cuando pruebo los fusibles, ¿saco el fusible para probar a través del circuito, dejo el fusible adentro y pruebo a través del circuito, o también estoy sacando el fusible y probando el fusible mismo?

¿Qué hago para realizar esta parte de la prueba de fusibles?

'Preste especial atención a los fusibles que no tienen energía en ninguno de los lados'

Tengo una luz de prueba, no la he usado antes. Nunca he hecho ningún trabajo eléctrico en este coche. Solo en un viejo Plymouth 318.

Me daré cuenta, pero no estoy seguro de si quieres que revise el enchufe del fusible, el fusible en sí o ambos.

Tengo un multímetro decente para cualquier prueba que me recomiende.

¿Ha ejecutado los diagnósticos a través del IPC, cuáles son los códigos?

¿Cómo ejecuto los códigos ipc desde los botones de información del tablero?

Cuando fui a usar mi herramienta de escaneo Code Scout 1500, solo mostraba la primera pantalla con el número de patente de las herramientas, y al presionar los botones no se mostraba nada más. Saqué las baterías nuevas y las reinstalé 10 veces, pero ahora el escáner de códigos ni siquiera se enciende.

¿Cómo ejecuto los códigos ipc desde los botones de información del tablero?

Si conduce el automóvil por un tiempo, el aire acondicionado y otros componentes eléctricos comienzan a funcionar, pero después de que el automóvil está apagado por un tiempo, los síntomas regresan cuando enciende el automóvil por primera vez.

Tuve el auto en marcha por un tiempo con los faros apagados en el camino de entrada y el aire acondicionado y toda la electricidad funcionaba, de vez en cuando los faros se encendían solos y luego se apagaban aunque los interruptores automáticos y manuales estuvieran apagados.

Estoy tratando de darle tantos síntomas como pueda para que pueda ayudarme a dirigirme al área del problema.

Aún no he comprobado los fusibles ni los relés. ¿Puede decirme cómo comprobar los fusibles y / o las tomas de fusibles?

¿Cómo conecto la luz de prueba o el multímetro y cómo verifico la energía en cada lado como dijiste?

Gracias,
tdc

Acabo de hacer que el propietario del coche hiciera una prueba básica. El coche tenía 11,6 voltios sin llave. Después de arrancar el automóvil, hubo todos los guiones en la temperatura de información y los voltios, no había energía en las ventanas o la radio, etc. S

Poco después, el aire acondicionado y toda la electricidad comenzaron a funcionar. Luego, los voltios fueron a 14.0.

El indicador de gas al principio no funcionaba, luego comenzó a fallar y apagarse una y otra vez y luego se vació y se quedó allí. Incluso después de 15 minutos de inactividad del motor, el indicador de gasolina se lee vacío con un tanque lleno de gasolina.

Además, la temperatura en la pantalla cambió a todos los guiones hacia el final de la prueba. Pero los voltios estaban leyendo 14.0.

El propietario dice que a partir de hace 1 mes, al conducir, se mostraría el mensaje de verificación de la bolsa de aire y que, más recientemente, aparece el mensaje de verificación del sistema de robo automático al conducir. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 22 de agosto de 2010 a las 3:42 p.m. Retiro del panel de la puertaTDC
  • MIEMBRO
¿Cómo obtengo los códigos ipc de los botones del tablero? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de agosto de 2010 a las 6:39 p.m. Estamos contratandoFACTORYJACK
  • EXPERTO
Lo siento, me tomó tanto tiempo regresar, estaba teniendo problemas con la computadora. Para ingresar el diagnóstico, y está limitado a códigos de falla / borrar códigos de falla, use el botón de información y el botón de encendido / apagado. Mantenga presionado info hacia arriba y encendido / apagado hasta que todos los segmentos se iluminen y luego suelte. ¿El mensaje de información del conductor leerá TODO? Solo por simplicidad, usaremos TODOS, así que presione encendido / apagado nuevamente y cambiará a TODOS LOS CÓDIGOS. Si presiona encendido / apagado nuevamente, comenzará a mostrar códigos (si los hay) de todos los módulos, en orden alfabético. Si no hay códigos en un módulo, dirá NO XXX CODES, y si no hay datos, debería decir NO XXX DATA. Esta ausencia de datos no siempre es el caso, si hay un módulo que no se comunica en absoluto en el bus, es posible que ni siquiera aparezca. Debería haber más de 22 módulos al menos, creo que alrededor de 24 para ser exactos. Puede realizar este procedimiento con la tecla encendida o la tecla en ejecución. La única vez que no funcionará es si hay otro escáner conectado al DLC. Parece que su explorador de códigos es solo un lector de códigos. Si ese es el caso, generalmente se limitan a los códigos relacionados con las emisiones, el tren motriz y tal vez la transmisión.

Si su luz de prueba no tiene alimentación, tiene un solo cable que puede conectarse a tierra o alimentarse. Al verificar un fusible, o si se alimenta un circuito con fusible, conecte el cable a una buena tierra y toque las lengüetas de metal en la parte posterior de los fusibles (a cada lado del amperaje nominal), y se encenderá si un circuito está encendido. , y luz en ambos lados si un fusible es bueno. Como digo, cuando el vehículo está funcionando mal, verifique tantos, si no todos, los circuitos con fusibles para determinar si falta energía. A partir de ahí, es posible que podamos aislar una fuente de alimentación común que pueda estar fallando (relé, interruptor, bloque de fusibles, etc.). ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +1 Martes, 24 de agosto de 2010 a las 11:00 PM Manuales de reparación de automóviles en líneaTDC
  • MIEMBRO
Aquí están los códigos:

C-Historia H actual

ABS: C1252-C C-1253-C C1298-C U1255-C P-ID-7208

AMPLIFICADOR: U1255-H U1128-H U1064-H
U1016-H P-ID-836B

DDM: U1064-H U1065-H U1066-H
P-ID-6214

DIM: U1300-H U1255-H P-ID-8270

IPC: U1160-H U1064-H U1065-H
U1066-H U1088-H U1040-H U1255-H U1300-H U1301-H P-ID-807A

IPM: U1255-H U1064-H U1066-H

IRC: U1129-H U1064-H U1065-H
U1160-H U1016-H P-ID-F895

PCM: P1602-H P1611-H P1612-H P1614-H P1652-C

LLANTA: U1255-C 1065-H U1160-H
U1064-H U1016-H U1096-H

SDM: B1147-H B1148-H B1159-H
B1160-H B1163-H U1301-H U1096-H U1064-H U1255-H B1327-H
P-ID-8960

El problema desaparece a medida que se calienta el motor. Hay muchos fusibles, ¿cuáles debo probar primero mientras el problema sigue ocurriendo? ¿Debería probar los fusibles debajo del capó o solo los fusibles debajo del asiento trasero?

La luz de prueba es de 110 voltios, así que tendré que usar el multímetro para probar los fusibles.

Gracias,
tdc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 25 de agosto de 2010 a las 3:21 AM FACTORYJACK
  • EXPERTO
¿Fueron todos los módulos que se mostraron, o solo los que tenían códigos? Inicialmente, todos los códigos que tenían un prefijo U son códigos de fallas de comunicación. Ninguno de ellos sugiere una fuente común de falla, lo que me llevaría más a pensar que tiene una falla de alimentación del módulo. Después de grabarlos, recomendaría borrarlos todos. Haga funcionar el vehículo hasta que muestre una falla y luego ejecute los diagnósticos nuevamente y vea qué códigos han regresado. Si se muestran guiones y se restablecen los datos después de una falla, miraría los fusibles que suministran energía a esos módulos, cosas etiquetadas como HVAC, AMP (AUDIO), IGN 1, IGN 3. Este tipo de problema puede ocurrir con una pérdida de la fuente de alimentación, una mala conexión a tierra que falla bajo carga o incluso una falla de comunicación de clase 2 (corto a tierra / alimentación, circuito abierto). El hecho de que ocurra solo cuando está funcionando, me lleva a una fuente de alimentación, pero nunca he experimentado una falla de esta naturaleza. Tenga en cuenta que con la luz de la bolsa de aire, la advertencia de robo y el mensaje de nivel bajo de refrigerante, puede haber otros problemas que son coincidentes. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Viernes, 27 de agosto de 2010 a las 12:53 AM TDC
  • MIEMBRO
Solo los 10 módulos que tenían códigos, borraré los códigos y probaré nuevamente. Pero no hubo tantos que no mostraran códigos o datos. Eso está muy por debajo de los 22-24 módulos que dijo que hay. ¿Qué significa eso?

La única forma en que pude escribir los códigos para cada módulo fue revisar la lista de módulos 1 a la vez, no toda la lista de módulos a la vez. ¿No están todos los módulos enumerados en uno a la vez también?

Lo comprobaré todo de nuevo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 27 de agosto de 2010 a las 9:21 AM FACTORYJACK
  • EXPERTO
Todos deberían estar allí uno a la vez, y si los selecciona todos, debería desplazarse por ellos. Los que no tienen códigos, dirán NO XXX CODES. En cualquier aspecto, debe haber más de 10 presentes. Podría nombrar más de 10 que deberían estar allí, RIM / DIM / IPIM / ABS / PCM / VTD / RSS / DDS / VCIM / SDM / LRDM / RRDM / PFDM / DDM / IRC / AMP / NAV / RKE (RFA) / TTM / MSM / MMM / IPC, por nombrar la mayoría de los que debería ver. Es posible que algunos vehículos no tengan todas las opciones, por lo tanto, es posible que no haya módulos, como NAV, y asientos con memoria. Pero ese es solo un ejemplo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 28 de agosto de 2010 a las 2:48 p.m. TDC
  • MIEMBRO
Todo funciona con la llave encendida y apagada.

El motor encendido tiene todos los problemas eléctricos enumerados en publicaciones anteriores.

Probé todos los fusibles debajo del asiento trasero y todos tenían energía cuando estaba ocurriendo el problema.

El problema ocurría la mayor parte del tiempo, luego, de repente, las ventanas, la radio, el aire acondicionado, etc. Empezaban a funcionar y luego se detenían al azar.

A veces nada funcionaba pero el aire acondicionado funcionaba.

Las lecturas del tablero mostraban principalmente lecturas, pero a veces simplemente comenzaban a mostrar guiones o mensajes de advertencia.

Cuando el indicador de combustible funcionaba, normalmente todo lo demás funcionaba. El indicador de combustible estaría funcionando y luego, de repente, dejaría de funcionar y luego comenzaría a funcionar al azar, etc.

También cuando las ventanas eléctricas, aire acondicionado, radio, etc. estaban funcionando, los faros se encendían, cuando todo se detenía, los faros se apagaban de inmediato.

A medida que las luces dentro del automóvil se encendían y apagaban, el tablero se atenuaba, las ventanas, el aire acondicionado, la radio funcionaban y luego no funcionaban por sí solas, escuché muchos chasquidos provenientes de la caja de fusibles. Eso fueron los relevos, ¿verdad?

Tuve el auto en ralentí durante 30 minutos o más, seguí revisando los fusibles mientras el auto funcionaba mal, revisando los específicos.

Estaba usando un multímetro digital a 20 voltios.

El aire acondicionado estuvo funcionando todo el tiempo, encendí el ventilador de los asientos traseros, lo que casi nunca se hace.

5 minutos más tarde escuché un sonido muy fuerte y una nube de humo blanco salía de la parte delantera del auto. Rápidamente apagué el auto, luego lo reinicié 5 minutos después para ver de dónde se había salido el freón, para encontrar dónde tenía que ser reparado.

No tuve suerte, no salió más freón, por lo que no puedo decir dónde debe arreglarse.

¿Por qué sucedió eso? ¿Podría mi prueba de fusibles haber causado eso? ¿Solo estaba usando un multímetro en ambos lados del fusible con un cable rojo y el cable negro conectados a la tierra de las baterías?

¿Por qué sucedió eso durante la prueba de fusibles? ¿Estuvo el coche en ralentí durante demasiado tiempo?

Después de eso no hubo más aire acondicionado, el ventilador y el control de velocidad siempre han funcionado, nunca se vio afectado por el problema. Ahora, cuando la electricidad comienza a funcionar, la radio, las ventanas, los faros, el ventilador a todas las velocidades, etc.

ahora no hay aire acondicionado.

¿Qué parte probablemente ahora tenga una fuga, o fue solo una liberación de presión de seguridad y el sistema solo necesita freón nuevo?

Continué la prueba yendo a la caja de fusibles debajo del capó. Los únicos fusibles que no tenían energía eran los 3 o 4 fusibles que estaban todos en la lista como relacionados con los faros, luces delanteras, etc.

Cuando el automóvil estaba funcionando mal y no había luces delanteras, no había energía para esos 3-4 fusibles, cuando los faros se encendían nuevamente, los 3-4 fusibles recibían y enviaban toda la potencia.

Cuando las luces no funcionaban, parecía que 1 o 2 de esos fusibles estaban recibiendo algo de voltaje, entre 0-1 voltios.

Cambié el ign-1 y el ign-3 en la caja de fusibles del asiento trasero, como me dijiste, sin cambios.

Nos estamos preparando para llevar el auto a un mecánico, no queremos tener que pagar costosas piezas de computadora, aunque solo sea un relevo.

Gracias,
tdc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 9 de septiembre de 2010 a las 5:48 a. M. FACTORYJACK
  • EXPERTO
No veo que probar los fusibles haga que el aire acondicionado falle. La única explicación lógica que tengo es que fue una (sobre) presión de escape. Esto solo parecería posible si posiblemente los ventiladores de enfriamiento no estuvieran funcionando y la presión del cabezal fuera demasiado alta. La válvula de alivio está en el compresor y debe tener signos de aceite refrigerante donde el sistema había expulsado. ¿Regresaron algunos o todos los códigos de comunicaciones (U) después de borrarlos? No habías mencionado si 10 módulos eran todo lo que se mostraba, o si eran 10 módulos los que tenían códigos. Honestamente, creo que un simple relé no es el problema, que se parece más a un módulo que está defectuoso, una tierra deficiente o una falla en el circuito de comunicaciones. Es un sistema complejo y tratar de identificar la causa puede requerir mucho trabajo. También puede ser útil una herramienta de escaneo que pueda monitorear el sistema de comunicaciones. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de septiembre de 2010 a las 12:23 a. M. TDC
  • MIEMBRO
¿Qué haría que los ventiladores de enfriamiento del compresor de aire acondicionado se detuvieran o no estuvieran encendidos?

No te refieres a los ventiladores de refrigeración del motor, ¿verdad? Si es así, ¿qué haría que se detuvieran o no se enciendan?

El indicador de temperatura del motor no se estaba sobrecalentando, pero verificaré que estén funcionando.

En este automóvil, ¿el motor y los ventiladores de refrigeración del aire acondicionado se encienden de inmediato?

¿Ese ventilador de refrigeración del compresor de aire acondicionado está justo enfrente, debajo o dentro del compresor de aire acondicionado?

Perdió todo su freón, no hay aire fresco, ¿suena bien?

¿Se puede rellenar simplemente el sistema de aire acondicionado y qué provocó que los ventiladores se apagaran, cómo se puede evitar que vuelva a suceder?

Había escrito todos los nombres de los módulos, hay 15 de ellos, y los nuevos códigos U, dejé el papel allí, se los entregaré pronto.

Gracias por tu ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 14 de septiembre de 2010 a las 5:37 a. M. FACTORYJACK
  • EXPERTO
Los ventiladores de refrigeración del radiador son los mismos que los ventiladores de refrigeración del A / C. Deben estar funcionando cuando el A / C está encendido como anulación, o cuando el A / C está apagado, se encenderán a temperaturas específicas a partir de alrededor de 220 grados. Si el sistema de A / C tiene poco refrigerante, no se enfriará; si es lo suficientemente bajo, el compresor ni siquiera se activará. Los ventiladores de enfriamiento que no funcionan podrían ser parte de su condición actual. El sistema se puede recargar, pero debe tener una idea de por qué se perdió el refrigerante. Puede que no se haya desprendido debido a una sobrepresión, esa es solo una posibilidad. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de septiembre de 2010 a las 11:44 p.m. TDC
  • MIEMBRO
Parece que los ventiladores también se están viendo afectados por el problema de la electricidad y no me sorprendería que, como mencionaste, el compresor se haya sobrecalentado y haya liberado el freón para aliviar la presión.

El indicador de temperatura nunca pasa del centro, por lo que la temperatura del motor está bien, pero los ventiladores deben haber estado apagados mientras el aire acondicionado estaba encendido cuando ocurrió el problema.

Aquí están los códigos:

Sin datos para: AMP, DDM, DIM, IPM, RSS, RIM

Sin código para: RFA

ABS: U1255-C C1252-C C1253-C 1298-C

IPC: U1160-C U1064-C U1065-C U1066-C U1300-C U1192-H U1255-H U1301-H

IRC: U1129-C U1064-H U1065-H U1160-H U1016-H

MSM: U1064-C U1160-C U1300-H

PCM: P1602C P1611-CP1612-C P1613-C P1614-C P1626-C P1652-C P1655-C P1604-H P1615-H

RFA: U1300-H

SPM: U1064-C U1096-H U1255-H B1159-H B1161-H B1163-H

TTMU1160-CU1064-C U1016-H U1300-H U1255-H

VTD: U1064-C U1016-H B1327-H

Durante el ralentí, el motor está empezando a fallar un poco, haciendo un ligero ruido sordo, que suena como si fuera a pararse. ¿Qué podría estar causando eso?

¿Es seguro conducir el automóvil si los ventiladores de enfriamiento están funcionando pero el indicador de temperatura nunca supera la lectura del centro seguro?

¿Es probable que el problema del ventilador de enfriamiento sea solo cuando el aire acondicionado los necesita?

A / C apagado: cuando encendí el automóvil, los ventiladores de refrigeración se activaron con toda su fuerza y ​​luego se apagaron poco después. Quería asegurarme de que funcionaran correctamente para enfriar el motor.

No estaba seguro de si se suponía que debían estar encendidos todo el tiempo. Como dijiste, se encienden a 220 grados.

Revisé y los ventiladores de enfriamiento estaban encendidos con el motor en marcha después de 10-15 minutos.

El indicador de temperatura nunca pasó de la posición central segura.

Puesta a punto
Debido a ese ruido áspero de ralentí: ¿una puesta a punto en este automóvil es solo un cambio de bujías, filtro de aire, válvula pcv? ¿Hay ajustes?

Prueba del ventilador de refrigeración del A / C
Si el compresor tiene tan poco freón que no se activa, ¿seguirán funcionando los ventiladores de refrigeración mientras el control de temperatura esté en la posición de ventilador A / C encendido, en el panel de control de temperatura? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 15 de septiembre de 2010 a las 21:52 TDC
  • MIEMBRO
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1998 Cadillac Seville sls tablero eléctrico

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Fecha: miércoles, 15 de septiembre de 2010 10:58 p.m.

15 de septiembre de 2010 19:58:28 PDT
ID de transacción: 8B79190596981283G

Envió un pago de $ 3.00 USD a 2CarPros. Com (paypal @ spyder-rentals. Com)

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Artículo # 244466-0 $ 3.00 USD 1 $ 3.00 USD
Subtotal $ 3.00 USD
Total $ 3.00 USD
Pago $ 3.00 USD
Pago enviado a paypal @ spyder-rentals. Com ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado 18 de septiembre de 2010 a las 4:03 p.m. FACTORYJACK
  • EXPERTO
Realmente muy frustrado después de pasar la última media hora redactando un correo electrónico, solo para que el sistema se apague y pierda todo. Sospecho que tiene una falla en las comunicaciones. La naturaleza deberá determinarse mediante diagnóstico. Puede ser un problema de cableado del circuito (abierto / corto), cierto módulo que corrompe o cortocircuita el sistema, o alimentación / conexión a tierra de un módulo. Con los síntomas extraños, sospecharía una falla en un módulo o un corto a tierra en el circuito de comunicaciones. Con todos los códigos U que regresan actuales, eso es en lo que baso mi especulación. Los módulos que no muestran datos se alimentan todos desde el bloque de fusibles trasero, y usted dijo que todos los fusibles del bloque tenían energía, por lo que solo podemos suponer que la energía está en los módulos enumerados. La afirmación de que es un relevo o algo simple, no creo que aplique. Es posible que los módulos acn se desconecten, uno a la vez, y el proceso de eliminación puede dar lugar a la corrupción de uno. Las verificaciones del circuito de un módulo a otro se podrían realizar cuando se pueda acceder a todos los conectores y módulos. Sería mejor tener un manual con esquemas eléctricos a mano. La forma en que se presenta la información del servicio en línea abarcaría varias páginas de esquemas, ubicaciones de componentes, vistas de los extremos del conector y también procedimientos de R&R de los componentes. Le daré el esquema del interruptor de encendido, así como la clase 2 para ilustrarlo. El interruptor de encendido juega un papel común en el suministro de energía al DIM, así como también recibe energía y la entrega al bloque de fusibles trasero.




¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 20 de septiembre de 2010 a las 11:12 p.m. TDC
  • MIEMBRO
Antes de llevar el automóvil a un mecánico, ¿hay alguna verificación fácil de realizar que pueda hacer para encontrar un problema a tierra, corto a tierra, cableado del circuito abierto / corto? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 22 de septiembre de 2010 a las 13:54 FACTORYJACK
  • EXPERTO
Idealmente, querrá una herramienta de escaneo para conectarse y validar que un dispositivo de clase 2 o el sistema de clase 2 no se pueden comunicar. No hay una tierra que sea común con los módulos en el bus, y están ubicados en todo el vehículo. La única posibilidad es determinar si se ha hecho algo al vehículo que pueda influir en la causa de una falla. Reparación de la carrocería, material del mercado de accesorios retirado o instalado (sé que dijo que no había ninguno), reparaciones importantes que podrían haber dejado el cableado susceptible al calor u otros daños, podrían nombrar algunos. Al mirar su lista de códigos, lo único remotamente sinónimo es que la mayoría de las unidades de control (las que usan información de) establecen fallas con los módulos que no muestran datos. El código U1300 es corto a tierra de clase 2 y algunos módulos lo habían informado. El IPC incluso informó un U1301 que es un cortocircuito a voltaje. Los cortocircuitos de voltaje son más raros, porque tienen que ser de naturaleza más específica. Un cortocircuito a tierra puede ocurrir en cualquier lugar. La tabla de fallas para la herramienta de escaneo que no se comunica con la clase 2 es larga, porque no hay una forma segura de localizar una falla. Lo he incluido para su referencia. Básicamente, tiene que hacer lo que he dicho, que es desconectar los módulos uno a la vez, hasta que se restablezca la comunicación.

La herramienta de escaneo no se comunica con la línea de datos de clase 2
Paso
Acción
Valores)
si
No

1
¿Se realizó la verificación del sistema de diagnóstico?
--
Ir al paso 2
Vaya a Comprobación del sistema de comunicaciones de enlace de datos

2
Conecte la herramienta de escaneo a otro vehículo del mismo año de modelo (para garantizar el funcionamiento correcto de la herramienta de escaneo).
Gire el interruptor de encendido a RUN.
Intente establecer comunicación con el vehículo.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3

3
La herramienta de escaneo puede estar funcionando mal. Consulte el manual de instrucciones de la herramienta de escaneo para asegurarse de que la herramienta de escaneo esté funcionando.

¿La herramienta de escaneo funciona correctamente?
--
Vaya a Comprobación del sistema de comunicaciones de enlace de datos
--

4
Conecte la herramienta de escaneo al vehículo original.
Verifique que las conexiones de la herramienta de escaneo estén limpias y apretadas.
¿Está bien el contacto del terminal entre el DLC y la herramienta de escaneo?
--
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5

5
Repare el contacto del terminal en el DLC.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

6
Gire el interruptor de encendido a RUN.

¿Se enciende la herramienta de escaneo?
--
Vaya al paso 12
Vaya al paso 7

7
Mida el voltaje entre el terminal 16 del DLC y la tierra del chasis.

¿Está el voltaje dentro del rango especificado?
10-15 V
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

8
Repare el circuito abierto o corto a tierra en CKT 3640 (ORN).

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

9
Mida el voltaje desde el terminal 16 del DLC al terminal 5.

¿Está el voltaje dentro del rango especificado?
10-15 V
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10

10
Repare el abierto en CKT 351 (BLK / WHT).

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

11
Verifique el voltaje desde el terminal 16 del DLC al terminal 4.

¿Está el voltaje dentro del rango especificado?
10-15 V
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12

12
Repare el abierto en CKT 450 (BLK).

¿Está completa la reparación del circuito?
--
Vaya al paso 71
--

13
Desconecte el módulo de control del tren motriz (PCM).
Intente establecer comunicaciones con el Módulo de integración de tablero (DIM).
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15

14
Reemplace el PCM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

15
Desconecte el módulo de control de tracción y freno electrónico (EBCTM).
Intente establecer comunicación con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 16
Vaya al paso 18

16
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) entre el terminal 10 del EBTCM y el terminal 59 del PCM C1 en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +).

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 17

17
Reemplace el EBTCM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

18
¿El vehículo está equipado con A45?
--
Vaya al paso 19
Vaya al paso 21

19
Desconecte el módulo de asiento de memoria (MSM).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 20
Vaya al paso 21

20
Reemplace el MSM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

21
¿El vehículo está equipado con un módulo de teléfono celular?
--
Vaya al paso 22
Vaya al paso 24

22
Desconecte el módulo de teléfono celular.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 23
Vaya al paso 24

23
Reemplace el módulo de teléfono celular.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

24
Desconecte el grupo de instrumentos (IPC).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 25
Vaya al paso 27

25
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) entre el terminal B8 del IPC C2 y el terminal 26 del EBTCM en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +).

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 26

26
Reemplace el IPC.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71

27
Desconecte el módulo antirrobo Pass-Key III.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 28
Vaya al paso 30

28
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) entre el terminal E del módulo antirrobo Pass-Key III y el terminal B8 del IPC C1 en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +).

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 29

29
Reemplace el módulo antirrobo Pass-Key III.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

30
¿El vehículo está equipado con N37?
--
Vaya al paso 31
Vaya al paso 33

31
Desconecte el módulo de inclinación / telescópico de la columna de dirección.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 32
Vaya al paso 33

32
Reemplace el módulo de inclinación / telescópico de la columna de dirección.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

33
¿El vehículo está equipado con UY4?
--
Vaya al paso 37
Vaya al paso 34

34
Desconecte la radio.
Intente establecer comunicación con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 35
Vaya al paso 37

35
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) entre el terminal de radio E6 y el terminal E del módulo de disuasión de robos de la llave maestra II en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +).

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 36

36
Reemplace la radio.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

37
Desconecte el módulo de integración del panel de instrumentos (IPM).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 38
Vaya al paso 40

38
Inspeccione CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o un voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal C7 del IPM C1 y uno de los siguientes componentes:

'Terminal de radio F6 (W / O UY4).

Terminal E (W / UY4) del módulo antirrobo Pass-Key III.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 39

39
Reemplace el IPM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

40
Desconecte el módulo de la puerta delantera izquierda (LFDM).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 41
Vaya al paso 42

41
Reemplace el LFDM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

42
Desconecte el módulo de entrada sin llave a control remoto (RKE).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 43
Vaya al paso 44

43
Reemplace el módulo RKE.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

44
¿El vehículo está equipado con U84?
--
Vaya al paso 47
Vaya al paso 45

45
Desconecte el amplificador de radio.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 46
Vaya al paso 56

46
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal C1 B11 (W / U48) del amplificador de radio, el terminal 5 (W / U49) del C3 y uno de los siguientes componentes:

'Terminales 3 y 4 del módulo RKE.

'Terminales D14 y D15 del MSM C2.

' LFDM C1 terminal 13.

'Terminal 58 del PCM C1.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 55

47
Desconecte la radio.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 48
Vaya al paso 50

48
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal C1 F6 del radio y el terminal 3 del módulo RKE.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 49

49
Reemplace la radio.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

50
Desconecte el procesador de datos de navegación.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 51
Vaya al paso 53

51
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal C1 de la radio E6 y el terminal 2 del procesador de datos de navegación C1.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 52

52
Reemplace el procesador de datos de navegación.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

53
Desconecte el amplificador de radio.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 54
Vaya al paso 56

54
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal C1 B11 (W / U48) del amplificador de radio, el terminal 5 (W / U49) del C3 y el terminal 3 del procesador de datos de navegación C1.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 55

55
Reemplace el amplificador de radio.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

56
¿El vehículo está equipado con F45?
--
Vaya al paso 57
Vaya al paso 60

57
Desconecte el módulo CVRSS.
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 58
Vaya al paso 60

58
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal D4 del módulo C1 CVRSS y el amplificador de radio.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 59

59
Reemplace el módulo CVRSS.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 70
--

60
Desconecte el módulo de integración trasero (RIM).
Intente establecer comunicación con el DIM.
¿El vehículo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 61
Vaya al paso 63

61
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal B3 del RIM C2 y el módulo CVRSS (W / F45), o el amplificador de radio (W / O F45).

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 62

62
Reemplace el RIM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

63
Desconecte el módulo de diagnóstico y detección del sistema de sujeción inflable (SDM).
Intente establecer comunicaciones con el DIM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 64
Vaya al paso 66

64
Inspeccione CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal 5 del SDM y los siguientes componentes:

'Terminal B4 de RIM C2.

'Terminal del módulo de teléfono celular 9.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 65

65
Reemplace el SDM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

66
Vuelva a conectar el IPM.
Desconecte el DIM.
Intente establecer comunicaciones con el IPM.
¿La herramienta de escaneo se comunica con el vehículo?
--
Vaya al paso 67
Vaya al paso 69

67
Inspeccione el CKT 1807 (PPL) en busca de un corto a tierra o voltaje positivo de la batería (B +) entre el terminal A11 del DIM C2 y el terminal 17 del SDM.

¿Se encontró un corto?
--
Vaya al paso 70
Vaya al paso 68

68
Reemplace el DIM.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

69
Repare un voltaje positivo (B +) abierto o corto a tierra o de batería en CKT 1807 (PPL) entre el terminal 2 del DLC y uno de los siguientes componentes:

«Terminal C8 del IPM C1.

'Terminal A12 del DIM C2.

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

70
Repare el corto a tierra o el voltaje positivo de la batería (B +) en CKT 1807 (PPL).

¿Está completa la reparación?
--
Vaya al paso 71
--

71
Vuelva a conectar o reinstale cualquier conector o componente que haya desconectado o quitado.
Borre todos los DTC.
¿Se borraron todos los DTC?
--
Vaya a Comprobación del sistema de comunicaciones de enlace de datos
-- ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 22 de septiembre de 2010 a las 11:21 p.m.

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