1996 Honda Accord CHISPA MUY DÉBIL DEL 2do DISTRIBUIDOR USADO

MinúsculoJETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
  • 1996 HONDA ACUERDO
  • 6 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 159,000 MILES
Hemos probado la batería, hemos fijado el tiempo de las marcas en los piñones a las marcas inmóviles, comprobamos dos veces el orden de encendido.
Inicialmente, cuando llegué al auto, el sprag salía dentro del transexual, así que reemplazamos el transexual y nos fuimos, pero el auto seguía deteniéndose y tuvimos que reiniciarlo casi cada cuadra para llevarlo de regreso al garaje. Puedo escuchar los 2 segundos de funcionamiento de la bomba de combustible, luego el clic en el relé principal (que también probamos con un nuevo relé) y ahora escucho otro clic o chasquido, cerca del distribuidor.
He comprobado y trabajado todas las conexiones a tierra y los conectores para asegurarme de que estén haciendo contacto. También revisé todos los fusibles dentro y debajo del capó varias veces. También limpié los contactos que van a la caja de fusibles debajo del capó.
CHISPA BLANCA MUY DÉBIL sin chasquido, DE 2º DISTRIBUIDOR USADO, NO SUFICIENTE PARA ARRANCAR EL COCHE. REEMPLAZADO, TAPA, ROTOR, CABLES, ENCHUFES, MÓDULO DE ENCENDIDO, SENSOR DE TEMPERATURA, SENSORES DE BOBINA, TDC Y CYP DEBIDO A OBTENER ESOS CÓDIGOS P1361 Y P1381.
¿HIZO EL BYPASS COMPROBAR EN EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y AÚN NO HAY ARRANQUE.
EMPEZÓ CADA VEZ DESPUÉS DE CAMBIAR EL MÓDULO DE ENCENDIDO Y LA BOBINA Y EL DISTRIBUIDOR, PERO LUEGO MURIÓ TAN PRONTO COMO LE DÉ MUCHO GAS. AHORA VUELVE A NO ESTAR EN TODO Y TIENE UNA CHISPA MUY DÉBIL, PERO LA NUEVA BOBINA APAGA 12VOLTS. ADIVINA QUE AMBOS DISTRIBUIDORES PODRÍAN SER MALOS y es posible que necesite uno nuevo. Pero, honestamente, después de usar todos los foros y elegir los cerebros de las personas, todos estamos perdidos aquí. Por favor ayuda.


img / distributor / 13/1996-honda-accord-very-débil-spark-from-2nd-used-distributor.jpg

2002 jeep liberty ubicación del termostato
¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo, 23 de mayo de 2010 a las 3:29 p.m.

10 respuestas

MinúsculoKHLOW2008
  • EXPERTO
Hay Jetncomptech,

Gracias por la donación.

Me gustaría entender mejor el problema, así que espero que me pueda informar lo siguiente.

1. ¿Probó la resistencia de la bobina de encendido?
2. ¿Sigue apareciendo el código de problema P1361 y P1381?
3. Mencionaste chispas blancas, ¿qué tan lejos puede saltar si sostienes el cable de la bobina desde un punto de conexión a tierra? Las chispas son de color naranja apagado o azul brillante, así que me sorprende un poco que sea blanco.
4. ¿Probó la compresión del motor?
5. ¿Probó la presión del combustible? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 24 de mayo de 2010 AT 10:23 AM img / distributor / 13/1996-honda-accord-muy-débil-chispa-del-segundo-distribuidor-usado-3.jpgJETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
96 ACEPTA AÚN CUALQUIER CHISPA AHORA DE BOBINA Y DISTRIBUIDOR. Tiene una chispa muy débil a casi nula,
Es una bobina, tapa y rotor nuevos, ICM, pero hoy estábamos eliminando sensores como dice este sitio y decidimos detener y volver a verificar la chispa nuevamente. El tipo que me está ayudando dice que deberíamos tener energía para 2 cables en el conector que va al dist / coil con la llave encendida y solo tenemos energía en el cable rayado marrón, no en el amarillo. Tengo una impresión de los códigos de color del multiconector con una leyenda de potencia pobre, ya que el cable amarillo n. ° 2 muestra que es secundario en la bobina, mientras que muestra la potencia vinculada al módulo de encendido.
Comprobó la compresión y dijo que estaba bien. Cuando sacamos los tapones estaban mojados con combustible, pero revisó los inyectores y dijo que también estaban bien. Reemplazamos el filtro de combustible en el firewall, pero algunos aquí hablan de otro en otro lugar del que no tengo conocimiento. También reemplacé los enchufes y el juego de cables. Ahora que no recibo ningún código, la luz de verificación del motor se apaga como se indica en las notas de este sitio.

Cuando enciendo la llave en los 2 segundos y la bomba se arruina y el relé principal hace clic una vez, escucho un chasquido cerca del área del distribuidor / bobina. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 24 de mayo de 2010 a las 17:35 Reemplazo de bujíaJETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
HE respondido la respuesta y hoy pasé por las luces de prueba MIL y no obtuve códigos CEL de ninguna manera. Terminé de desconectar uno a la vez todos los sensores que se encuentran en el motor, transexual o escape. Una cosa en la que no había visto ninguna entrada es la caja de resistencia justo debajo del capó cerca del parabrisas del lado del conductor.
TODO lo que preguntaste está bien probado.
Ninguna de esas cosas es el problema con casi ninguna chispa. Todos los multiconectores también se comprobaron correctamente.

El cable amarillo tiene buena alimentación, el cable amarillo que sale de la bobina no se enciende hasta que se enciende la llave de encendido.

Verá, cuando se reemplazaron los elementos iniciales, se puso en marcha como un automóvil nuevo hasta que me zambullí un bloque más o menos, luego comenzó a morir cuando se aceleró y ahora, después de reemplazar los sensores CYP y TDC, no arranca en absoluto.

¿Podrían esos sensores estar fallando lo suficiente como para evitar que se produzca la chispa adecuada de la bobina y el distribuidor si son nuevos y malos?

De acuerdo con los manuales de reparación de Honda y lo que está aquí en línea, lo único que queda es el interruptor de encendido que se probó bien y la ECU en la que el CEL no permanece encendido. Las únicas luces que permanecen encendidas durante los intentos de arranque son las luces de presión de ABS, SRS y OIL. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 25 de mayo de 2010 a las 7:43 p.m. Video paso a paso GMC Yukon XL 2000-2006JETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
KHLow2008 escribió:
Hay Jetncomptech,

Gracias por la donación.

Me gustaría entender mejor el problema, así que espero que me pueda informar lo siguiente.

1. ¿Probó la resistencia de la bobina de encendido? No volví a cambiar la bobina ayer y ahora tengo mejor chispa
2. ¿Sigue apareciendo el código de problema P1361 y P1381? Incluso probé el método de luz MIL por la fábrica, recomendó una conexión corta al enchufe detrás de la guantera y finalmente obtuve la combustión hoy, ya que había muerto después de reemplazar el distribuidor y ahora obtuvo los códigos p1381 y p0336 para CYP intermitente y voltaje incorrecto en el sensor del cigüeñal.
Entonces, dado que el sensor del cigüeñal no ha sido reemplazado, estoy ordenando uno ahora.
3. Mencionaste chispas blancas, ¿qué tan lejos puede saltar si sostienes el cable de la bobina desde un punto de conexión a tierra? Las chispas son de color naranja apagado o azul brillante, así que me sorprende un poco que sea blanco. Spark mejoró después de reemplazar la bobina nuevamente.
4. ¿Probó la compresión del motor? La compresión nunca fue el problema y tiene poco que ver con la chispa adecuada. El mecánico de asistencia dice que la compresión también está bien. Si nunca tuvimos problemas de combustible o códigos, ¿por qué se hace la pregunta?
5. ¿Probaste la presión del combustible? Respondí a esto. Ayer saqué todos los tapones de nuevo, estaban empapados de combustible y con hollín negro. Si nunca tuvimos problemas de combustible o códigos, ¿por qué se hace la pregunta?

por favor responde a mis preguntas
pregunta 1. Pregunté si los nuevos sensores CYP & OR TDC podrían causar un no arranque.
2.Le pregunté por la caja de resistencias debajo del capó.
3. De acuerdo con este sitio web y los manuales de fábrica de Honda, lo único que me queda para causar mi problema de chispa débil o sin chispa (solo) es el sensor del cigüeñal o la ECU. ? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 27 de mayo de 2010 a las 8:45 AM Recuperación de lectura de código / BorrarKHLOW2008
  • EXPERTO
Perdón por la demora en responder, parece que el sistema de notificación falló y no me notificaron.

El único elemento que puede causar chispas débiles sería la bobina de encendido. Si tiene algo que ver con los sensores o el ECM, no obtendrá ninguna chispa.

Creo que tiene una bobina de encendido defectuosa o tiene especificaciones incorrectas. Vuelva a verificar la instalación de la bobina de encendido. ¿Verificó las conexiones del circuito de tierra en el colector de admisión del lado del conductor?

Lo siento, no entiendo a qué caja de resistencias se refiere, ¿puede subir una foto de la misma? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Domingo, 30 de mayo de 2010 AT 11:35 AM Estamos contratandoJETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
La caja de resistencias está en el cortafuegos izquierdo DIRECTAMENTE DEBAJO DEL CAPÓ
Cambié la bobina nuevamente y luego conectamos el probador del circuito del inyector y notamos luces intermitentes en ellos mientras arrancaba, mi motor de arranque probablemente se apagó por todo el arranque, por lo que ahora también será nuevo.

También reemplacé el sensor del cigüeñal. Ya había dicho que verifiqué todos los motivos anotados en la resolución de problemas y ahora también probé con otra ECU. Aún no ha comenzado ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Viernes 4 de junio de 2010 a las 7:19 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaKHLOW2008
  • EXPERTO
Debe estar refiriéndose a las resistencias del inyector.




Resistencia del inyector de combustible

Desenchufe el conector de la instalación de la resistencia del inyector. La resistencia del inyector está ubicada sobre el guardabarros delantero izquierdo. Mida la resistencia entre el terminal No 5 de la resistencia del inyector y los terminales No 1, 2, 3, 4, 7 y 8. Vea la Fig. 4. La resistencia debe ser de 5-7 ohmios para cada medición. Si alguna medida no es la especificada, reemplace la resistencia del inyector.

Repasemos esto de nuevo.
El combustible y la compresión tienen todo que ver con no arrancar, por lo que fue el motivo de preguntar previamente y si los inyectores están inundando los cilindros, no podría arrancar.

Podría tener una falla con el sistema de encendido antes, pero ahora podría ser otra cosa, así que si todo falla, entonces debe comenzar desde lo básico.

Una cosa acaba de pasar por mi mente. Si la última vez que el motor no se pudo arrancar después del cambio de distribuidor, vuelva a verificar el orden de encendido. Si el distribuidor es remanufacturado, existe la posibilidad de que la posición del rotor del distribuidor se haya instalado 180 grados opuesta a la posición original. Si este es el caso, tendrías chispas pero estarían fuera de tiempo.

Le he enviado la prueba de resistencia de la bobina de encendido, avíseme si es lo que probó. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 9 de junio de 2010 a las 9:11 AM JETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
TENEMOS ESOS enchufes probadores de bombilla y se supone que deben parpadear constantemente mientras arrancan, pero hemos tenido chispas intermitentes de la bobina de encendido / cables de bujía y todo lo que hemos cambiado
1. Sensor de manivela
2. Sensores TDC y CYP
3. Distribuidor de ROTOR, CAP & ICM
4. ENCHUFES Y CABLES
5. ECU.
6. COMPROBÓ LA TIERRA UNA Y OTRA VEZ, ASÍ COMO MULTICONECTORES, para ver si hay clavijas sueltas
7. Comprobación de derivación del interruptor de encendido
8. Órdenes de despido
9. Coloque las tres marcas de sincronización para que coincidan con las ruedas dentadas en las marcas estacionarias.
10. Reemplazó el motor de arranque ayer
11. Sensor de temperatura reemplazado
12. Llaves de encendido nuevas, ya que era difícil girar la anterior.
13. ¿El código lite mil CEL buscó parpadeos?
14. Los últimos códigos que obtuvimos fueron el sensor de cigüeñal y CYP, pero no hay códigos ahora ya que no hemos obtenido combustión desde que borramos esos códigos.
15. La compresión ha sido buena todo el tiempo y hemos tenido varias salidas después de cambiar las cosas.
16. El primer problema ocurrió después de reemplazar la transmisión.
17. Verificamos que los solenoides de cambio estuvieran bien.
18. El CEL no está encendido ahora y los letreros hacen lo que se supone que deben hacer.
19. También probamos un nuevo relé principal.
20. Cuando el motor arranca, suena bien hasta que intenta conducirlo, entonces puede sentir lo que parece ser una pérdida de energía eléctrica al intentar acelerar.
21. Reemplazó el conjunto del interruptor de encendido.
y ahora parece tener fuego constante, así que volvamos a la sincronización mientras escuchamos lo que suena como un trompo de sincronización. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 9 de junio de 2010 a las 11:42 AM JETNCOMPTECH
  • MIEMBRO
Después de todas las tonterías que pasamos, la nueva bobina BWD se estropeó en minutos o incluso segundos después de instalarla. Fue la razón de todos los códigos falsos y meses de resolución de problemas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 18 de julio de 2010 a las 7:55 AM KHLOW2008
  • EXPERTO
Cuando falla una nueva pieza de repuesto, siempre es un asesino. Nos tomarían con la guardia baja y nos lanzaríamos a una búsqueda inútil.

Me alegra saber que ha solucionado el problema y le agradecemos su contribución.

Que tengas un buen día. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de julio de 2010 AT 10:19 AM

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