1996 Chevy Astro 1996 Astro problemas de distribución de combustible

MinúsculoBRIAN1911
  • MIEMBRO
  • 1996 CHEVROLET ASTRO
  • 6 CYL
  • AWD
  • AUTOMÁTICO
  • 24,000 MILES
1996 Astro Van. Actualmente se iniciará después de 12-20 golpes de encendido. No arrancará con un arranque constante del encendido. Una vez que arranca, el ralentí áspero se suavizará (debido a los 12-20 golpes del encendido) y funcionará bien. También entrará bien en cualquier marcha. También se arrastrará en marcha por el estacionamiento sin ningún problema. Una vez que se presiona el pedal del acelerador, el motor tropezará y se detendrá.

Antes de este problema, no ha habido otros problemas con esta camioneta. Sin códigos, sin problemas.

Debido a este problema, hemos revisado el sistema de encendido, que tiene una chispa excelente y una buena sincronización. La presión de combustible era de 56, por lo que cambiamos la bomba de combustible y el colador, así como el filtro. Esto resultó en ningún cambio de los síntomas.

Actualmente, estamos a punto de examinar el regulador de presión de combustible y supongo que debe estar debajo de la entrada superior de plástico. Suena como un dolor. ¿Qué piensas? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 22 de abril de 2008 a las 10:10 AM

9 respuestas

Minúsculo2CEXPT
  • MIEMBRO
Si es el 4.3 con el sistema Vortec CPI, su presión debe ser de 60-66 psi. ¿Volvió a verificar la presión de combustible con la nueva bomba?

Verificando el regulador de presión de combustible, debe quitar el IMTV, si el lado del pasajero está lavado, el regulador tiene fugas

¿También es posible que desee probar el sensor de posición del acelerador? Estaré aquí esperando su regreso para obtener más ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 22 de abril de 2008 a las 11:14 a. M. Prueba de bomba de combustibleBRIAN1911
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Acabo de terminar de quitar el pleno superior. No hay un área lavada, y todo es tan típico como lo sería con más de 200K millas. Voy a reemplazar el regulador de todos modos (el desagradable combustible negro estaba detrás del regulador).

La presión de combustible es buena en la válvula Schrader de prueba.

Aún no he probado el TPS. Ya que han pasado años desde que terminé ASEP, no tengo muchos conocimientos sobre el circuito TPS de 1996. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 22 de abril de 2008 a las 12:01 p.m. Reemplazo de la bomba de combustible2CEXPT
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El voltaje de salida del sensor de TP debe ser de 85 o menos en ralentí (aceleración cerrada) y no es ajustable. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 22 de abril de 2008 a las 4:53 p.m. Lectura de código Chevrolet Blazer 1995-2005BRIAN1911
  • MIEMBRO
Acabo de terminar de reemplazar el regulador de presión de combustible. Ningún cambio. El problema aún existe.

Aquí hay más información sobre el camión.
CAMIÓN EN RALENTÍ CAMIÓN DESACTIVADA
TPS .0-.4 .8 (pasa al 100% WOT)
RPM 700 0
Calc carga 1.6 .4
MAF .60 .26
MAPA 10. 27.8
Refrigerante 122100
IAT 81 81
Ign Adv -20 0
ST FTRM1 21 0
ST FTRM2 25 0
Sistema de combustible abierto abierto
O2sII.16-.40 .095
ST FTRM11 30 0
ST FTRM21 30 0
O2S12 .30-.70 .115 ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 23 de abril de 2008 a las 3:00 p.m. Estamos contratando2CEXPT
  • MIEMBRO
¿Vuelve a comprobar la presión del combustible? También abra el EGR e investigue.

También pruebe el interruptor de presión de aceite. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 23 de abril de 2008 a las 6:05 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaBRIAN1911
  • MIEMBRO
Presión de combustible = 68
EGR = el tornillo Torx en la parte inferior se mueve libremente, sin tapones.

No estoy seguro de por qué el interruptor de presión de aceite es un factor. Independientemente, el medidor del tablero lee la presión de aceite a 40 psi en ralentí. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 23 de abril de 2008 a las 7:55 p.m. 2CEXPT
  • MIEMBRO
EGR = el tornillo Torx en la parte inferior se mueve libremente, sin tapones. Podría estar aspirando aire diluyendo la mezcla A / F

No estoy seguro de por qué el interruptor de presión de aceite es un factor. Independientemente, el medidor del tablero lee la presión de aceite a 40 psi en ralentí. El OPSU tiene un contacto que se cierra cuando la presión del aceite es superior a 4 libras para alimentar la bomba de combustible después de los 2 segundos iniciales mientras el motor está en marcha. Cuando el motor se enciende, el interruptor alimenta la bomba de combustible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 24 de abril de 2008 a las 10:19 AM BRIAN1911
  • MIEMBRO
Correcto, pero si hubiera un problema con el OPS, entonces el camión no arrancaría y no funcionaría como lo hace ahora. ¿Correcto? En este momento, solo puedo probar la resistencia de línea de base y el medidor de tablero. Dado que ambos parecen verse bien, así como el motor en marcha / ralentí, el tema de OPS puede ser discutible. ¿De acuerdo?

No vi evidencia de un problema de sellado de la junta con el EGR. Empujar el tornillo Torx en la válvula EGR móvil es fácil y no está obstruido. Podría mirar un nuevo EGR para sentir la tensión mientras presiono el tornillo Torx para comparar. De lo contrario, este puede ser otro callejón sin salida.

Hasta ahora, ambos estamos bateando cero. ¿Qué tal otras sugerencias? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 24 de abril de 2008 a las 10:58 AM BRIAN1911
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Supongo que renunció a esto ya que no ha respondido en varios días. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 30 de abril de 2008 a las 4:24 AM

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